Дизель

При покупке дизельного двигателя люди делают упор на небольшой расход, но в то же время запамятывают о дороговизне ремонта и эксплуатации. Дизельные двигатели довольно прочные и надежные. Причина заключается в том что, они обслуживаются качественно, в противном случае иностранные покупатели просто затаскали бы в судах недобросовестных производителей. Как показывается на деле, в Россию иностранные иномарки с дизельными двигателями попадают с пробегом и в условиях российских дорог и зимы выявляются недочеты в конструкции. Главной причиной неполадок являются несоблюдение норм и правил эксплуатации. Замену масла в двигателе необходимо производить через 7,5 тысяч километров, не смотря на то что дается по инструкции. Это связано в повышенном содержании серы в российском дизельном топливе, которое быстро окисляет масло. Должно только соблюдаться правила по которому ясно сказано о масле и о его качестве для обслуживания дизельного мотора. Соблюдая простые условия можно избежать промывку системы. Ремни ТНВД и ГРМ необходимо менять через каждые 60 тысяч км, если нет на них масла. При попадание масла на ремни нужно устранить течь в срочном порядке. Проводить диагностику топливной системы необходимо внимательно. Время от времени, отвернув гайку, из топливного фильтра нужно сливать отстой. Промывать топливный бак следует дважды в год - весной и осенью. Для промывки бак необходимо его снять полностью. Такую необходимость можно увидеть после того количества грязи, которое выльется из бака. Следующая причина неполадки дизельного агрегата - это попытки его принудительного запуска в случае его отказа выполнить такое действие. Например: залитый в бак летняя солярка при уличной температуре -10С не запуститься, так как при температуре -5С дизельное топливо теряет текучесть в связи выпадением парафинов из него. Смазывать детали топливной системы нужно только топливом. Его отсутствие может привести к повреждению из-за сухого трения. В таких случаях топливную систему надо обогревать. Категорически запрещено производить запуск двигателя с буксира. Исправный двигатель заводится при температуре -20 даже без приложения к этому дополнительного подогрева. Если пуск не происходит, то не стоит доводить его до капитального ремонта, а нужно найти и устранить неисправность. Разбавлять дизельное топливо с бензином не допускается. В этом случае нарушается процесс сгорания по причине которой возрастают износы агрегата и топливной системы по причине ухудшения смазки. Дизельные моторы не любители высоких скоростей и оборотов. Езда в таком режиме на дизеле - приближает его капремонт. При запуске дизеля нуждаются в прогревании некоторое время, это как минимум более 5 минут. По статистике более половины всех неисправностей и поломок в топливной аппаратуре случаются благодаря низкому качеству топлива. Большой вред наносят простое содержание в топливе воды и механических примесей. Это независимо от происхождения топлива, пусть оно будет российское или заграничное, от этого не меняется количество примесей, содержащихся в топливе. При естественном изнашивании двигателя, главной причиной является уменьшение компрессии в цилиндре из-за износа поршневой группы. Имея такую проблему в зимний период довольно трудно будет запустить двигатель даже с исправными свечами накаливания. С буксира дизель заводится легко, а прогрев двигатель запускается без каких-либо проблем. На заметку - нижней границей у большинства дизельных агрегатов от 20 до 26 бар. Также проблемой при естественном износе двигателя считается высокое давление газов картера ( свыше 10 мм.рт.ст.) и повышенный расход масла. В этом случае необходим капремонт двигателя. Увеличение расхода топливной жидкости и появление дыма черного цвета из выхлопной системы означает, что неисправны распылители форсунок. Иной раз эта неисправность сопровождается белым едким дымом и характерным стуком. Распылители форсунок необходимо менять через каждые 60-80 тысяч километров. Вовремя не проведенная замена приведет к прогоранию форсуночной камеры, а затем и поршней. неисправность плунжерных пар ТНВД привлечет за собой затруднительный запуск даже прогретого двигателя.При обрыве ремня ГРМ замена на новый невозможна без снятия головки блока и ремонта ее, потому что после снятия выявятся сломанные клапаны. Если цилиндр износился более 0.1 мм, то бессмысленно менять поршневые кольца. На новых кольцах пробег будет менее 10 тысяч. Также необходима расточка блока цилиндров под ремонтный размер. При проворачивании или разрушении шатунного вкладыша, при этом можно увидеть перегрев нижней головки шатуна. Здесь необходимо заменить или отремонтировать шатун. Ремонт ТНВД нужно производить в специальных мастерских у высококвалифицированных специалистов, так как для ремонта необходимо специальное оборудование и приспособления.